Sporvidde for forskellige lande

Europa
De fleste lande i Europa bruger standardskinner (1435 mm).
Irland: Sporvidden i Irland er 1600 mm.
Storbritannien: sporvidden i Nordirland er 1600 mm, sporvidden i London Underground er 1432 mm, og sporvidden i England, Skotland og Wales er standardsporvidde (1435 mm).
Spanien og Portugal: Måleren i Spanien og Portugal er 5 fod 5 og en halv tommer (1676 mm). Spaniens officielle standard er 1674 mm, og Portugals er 1665 mm, så Spanien udviklede tog med variabel afstand. Spanien gennemgår i øjeblikket et sporkonverteringsprojekt for at konvertere sporene til standardspor. Højhastighedsjernbanerne i Spanien og Portugal bruger standardsporvidde (1435 mm).
Finland: Finland var et storhertugdømme under Rusland i det 19. århundrede og brugte en 5-fods (1524 mm) mål.
Tidligere lande i Sovjetunionen: I det 19. århundrede valgte Rusland 1524 mm (5 fod) bred sporvidde. Det antages generelt, at det var af militære hensyn at forhindre invaderende hære i at bruge deres jernbanetransportsystem. Rusland og lande tilhørende det tidligere Sovjetunionen samt Mongoliet og Finland bruger alle Ruslands 1520 mm sporvidde. Dette er 4 mm smallere end 1524 mm. Nogle gange er de to køretøjer udskiftelige, mens Sydsakhalin (Sakhalin) anvender 1067 mm (3 fod 6 tommer) sporvidde fra det tidspunkt, hvor Japan besatte Sydsakhalin. .
Asien
Fastlandskina: De tidlige jernbaner i Kina blev bygget af britiske og belgiske ingeniører, så sporvidden fulgte britiske standarder og var en standardsporvidde.
Hong Kong, Kina: I MTR-systemet bruger East Rail Line, West Rail Line, Light Rail og Ma On Shan Line alle 1435 mm standardspor, mens Kwun Tong Line, Tsuen Wan Line, Island Line, Tung Chung Line, Airport Express og Tseung Kwan O Line Brug derefter de lidt smallere 1432 mm. Hong Kong sporvogne bruger 1067 mm smalspor. Peak Tram bruger et 1520 mm bredt spor.
Taiwan, Kina: Taiwan brugte 1067 mm, da man byggede Taipei-Hsinchu-linjen i Qing-dynastiet. Det blev brugt under den japanske koloniperiode og fortsatte til Kaohsiung. Jernbanen fra Taiwan Railway Administration brugte 1067 mm. Andre industrielle jernbaner såsom Sugar Industry Railway og den berømte Alishan Forest Railway har en smal sporvidde på 762 mm. Under den japanske besættelse var Hualien-Taitung-linjen oprindeligt 762 mm. Under konstruktionen af ​​de ti store jernbaner blev sporvidden ændret til 1067 mm i forbindelse med Northern Railway. De taiwanesiske myndigheders jernbanelovgivning har fastsat, at 1435 mm er standardsporet. Derfor bruger Taiwan High Speed ​​Railway, Taipei MRT, Kaohsiung MRT og Taiwan Taoyuan International Airport MRT alle denne sporvidde. Taiwan Railways efterfølgende vejnet er dog For direkte adgang bruges smalsporet stadig.
Japan: Japans sporvidde er hovedsageligt 1067 mm (3 fod 6 tommer). Nogle jernbaner bruger dog 762 mm, 1372 mm (Keio Electric Railway, Tokyu Setagaya Line, Hakodate Municipal Electric, Tokyo Electric og Toei Shinjuku Line) og 1435 mm. Tidlige japanske militære letbaner i Kina brugte også 600 mm sporvidde. Ved bygning af højhastighedsjernbaner (Shinkansen) bruges 1435 mm som standardspor for at forbedre stabiliteten af ​​køretøjer. Dette forhindrer dog højhastighedstog i at køre på de originale spor, så jernbanekøretøjer med variabel sporvidde er under udvikling. .
Indonesien: Den indonesiske sporvidde er hovedsageligt 1067 mm. Jakarta-Bandung højhastighedsjernbanen bruger standardjernbane [3].
ASEAN-lande: Sydøstasiatiske lande, herunder Vietnam, Cambodja, Thailand, Myanmar og Malaysia, bruger hovedsageligt jernbaner med målerspor (1000 mm). Det siges, at der er anlagt en standard- og metersporet dobbeltsporet jernbane mellem Hanoi, Vietnam og Tong Dang på grænsen til Kina. Den planlagte Asien-Stillehavs-jernbane, der forbinder Singapore og Kina, vil være standardspor eller dobbelt sporvidde af standard- og meterspor. Kina-Laos jernbanen anvender 1435 mm standardspor [2].
Sydasiatiske lande: Jernbanespor i sydasiatiske lande som Indien, Pakistan, Bangladesh og Sri Lanka varierer, men de fleste er 1676 mm. Indien planlægger i øjeblikket at konvertere alle smalsporede til 1676 mm.
Afghanistan: Afghanistan har en ret unik situation, idet det er beliggende nær centrum af Asien og stort set ingen jernbaner. Hvis det beslutter sig for at bygge en jernbane, har det land, det grænser op til, tre forskellige sporvidder, og valget af en af ​​dem vil komplicere situationen. Iran i den vestlige del af Afghanistan og Kina i øst bruger alle standardspor; Pakistan i den sydlige del af Afghanistan bruger den 1676 mm brede sporvidde; mens Turkmenistan, Usbekistan og Tadsjikistan i det nordlige Afghanistan bruger den centralasiatiske 1520 mm sporvidde.
Amerika
USA og Canada: USA og Canada brugte oprindeligt forskellige sporvidder, og senere fulgte Canada Det Forenede Kongerige med at indføre standardspor. Fordi de fleste af jernbanerne i det nordlige USA oprindeligt importerede udstyr fra Det Forenede Kongerige, var de fleste af dem standardspor. Jernbanerne i det sydlige USA var engang domineret af bred sporvidde. Efter borgerkrigen blev jernbanerne i syd gradvist ombygget til normalspor.
Argentina og Chile: Jernbaneprofilen i Argentina og Chile er 1676 mm.
Oceanien
New Zealand: New Zealands jernbaner bruger en 1067 mm sporvidde for at krydse det centrale bjergrige terræn. For at overvinde dette terræn krævedes kompleks teknik, såsom den berømte Raurimu-spiral. Der er 1.787 broer og 150 tunneler på mindre end 4,000 kilometer spor. Cirka 500 kilometer af dette spor er elektrificeret.
Australien: Australien brugte oprindeligt standardspor. Senere, af nogle årsager, dukkede 5-fod-3-tommer (1600 mm) sporvidde op i Victoria og South Australia. Der er også 3 fod 6 tommer (1067 mm) skinner nogle steder. Da Queensland Railway først blev etableret, brugte den 1067 mm (3'6") smalspor, hvilket gør det til det største smalsporssystem i verden.
Afrika
Sydafrika, Angola, Botswana, Congo, Ghana og andre lande bruger for det meste 1067 mm gauge.